Por qué apagar un dipositivo electrónico en el despegue y aterrizaje (parte I)
Cada vez que subo a un avión y me piden apagar mis aparatos electrónicos me he preguntado sobre las verdaderas implicaciones técnicas de la posible interferencia electromagnética que podría causar alguno de estos equipos. Al respecto, encontré información interesante en algunos artículos que me tomé la libertad de traducir:
····················Kate Bevan······················
····················Kate Bevan······················
He hecho algunos viajes hace poco, y cada vez que he volado,
he tenido una conversación con el personal de cabina que dice algo así:
"Apague el Kindle para el aterrizaje, por favor."
"No se puede apagar un Kindle. Se cambia al modo de
fondo de pantalla, lo que es lo mismo que mostrar una página con palabras en
él. Ya he desactivado el 3G".
"Entonces cámbielo al modo de fondo de pantalla, por
favor."
"... Y si estoy sentado aquí, mirando palabras en la
pantalla o la pantalla en modo fondo de pantalla, no hay ninguna diferencia en la
posible interferencia que podría causar, que prácticamente es cero."
"Me temo que eso no tiene importancia. Apáguelo, por
favor."
Exasperante, pero tienes que hacer lo que te dice la
tripulación de cabina. De hecho, desde entonces he descubierto que se puede apagar
una Kindle (manteniendo pulsado el interruptor durante unos segundos en lugar
de simplemente deslizar y soltarlo como si fueras a activar el modo de fondo de
pantalla), pero sigue siendo la irritante: por la forma en que los dispositivos
de tinta electrónica trabajan, no consumen energía al mostrar palabras en la
pantalla o el modo del fondo de pantalla, así que no presentan un amenaza mayor
que la persona de a lado que está leyendo un libro.
Pero a medida que más de nosotros volamos con más y más
gadgets electónicos - lo que las aerolíneas llaman dispositivos electrónicos personales
(PED) - qué tan alto es el riesgo de que interfieran con los sistemas de aeronáuticos
de la nave? La respuesta es un tema complejo.
David Carson, un ingeniero de Boeing, que co-presidió un
Comité Asesor Federal en EE.UU. que analizó el uso seguro de los PED en las
aeronaves, dice que hay dos formas en que los dispositivos podrían interferir
con su vuelo: "Las emisiones intencionales" y " las emisiones no
intencionales”. Los dispositivos tales como teléfonos móviles o con conexión
Wi-Fi son las fuentes de la primera, que "intencionalmente transmiten
radiación electromagnética de radiofrecuencia", dice Carson. También
señala que los móviles que permanecen encendidos durante el vuelo pueden estar
a una gran distancia de la torre de telefonía celular más cercana y por lo
tanto tratar de funcionar en niveles de potencia más altos. Otros dispositivos,
como reproductores de CD y lectores de tinta electrónica emiten "las
emisiones no intencionales", dijo Carson. Estas emisiones son causadas por
la conmutación de circuitos electrónicos.
Las emisiones de los dispositivos escapan de la aeronave a
través de las ventanas, puertas y escotillas y podrían afectar a las señales
captadas por las antenas montadas en el fuselaje del avión. Y aunque los
sistemas internos de un avión están blindados, si utiliza su computadora
portátil al lado de la pared del avión también podrían interferir con
"circuitos sensibles", dice Carson.
La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) señala
un puñado de incidentes en los que un teléfono móvil ha estado "implicado", aunque señaló
que los problemas se habían producido al mismo tiempo que un pasajero estaba
usando un dispositivo móvil, no representa exactamente una prueba. Y en un
artículo para la revista Aero en marzo de 2000, Boeing admitió que no podía
encontrar "una clara correlación" entre los PED y el mal
funcionamiento de sistemas de aeronaves. Entonces, caso cerrado? Bueno, no.
Carson dice: "Existe un riesgo muy pequeño asociado a dispositivos
tales como computadoras portátiles y teléfonos móviles, y mientras que se
mantenga, no va a ser permitido su uso durante el vuelo, o en todo caso,
durante el despegue y el aterrizaje."
Pero ¿qué hay de las Kindle? Richard Taylor, de la CAA
reconoce que "representan un riesgo de seguridad muy reducido en
comparación con los móviles". Carolyn Evans del British Airline Pilots
Association (BALPA) admite que "un lector de tinta electrónica con
conectividad 3G desactivado no causaría un problema", pero añade que
"es muy difícil para el personal de cabina confirmar quién tiene el 3G
encendido y quién no".
Ese es un argumento razonable - la tripulación de cabina es
quien apoyará en caso de tener la mala suerte que se encontrarse en un
aterrizaje peligroso y querrán que les prestes atención en caso de una
emergencia y no estés viendo un video en tu tableta.
Bajo presión, tanto el CAA y la BALPA citaron otra razón
para desconectar equipos electrónicos: son potencialmente mortales si están
volando a través de la cabina en caso de emergencia. Usted no quiere ser
golpeado en la cabeza por una computadora portátil que deberían haber sido
guardada. Una vez más, la lógica es difícil de seguir con respecto a los
lectores electrónicos. He leído un libro completo en el camino y seguro el
último bestseller de pasta dura es más pesado que un Kindle.
En el análisis final, es extremadamente improbable que tu
Kindle tire un avión. Lo que importa es – siendo razonables -
que las normas son uniformes: todo aparato electrónico debe estar apagado.
¿Esto va a cambiar? El periodista Nick Bilton del New York
Times ha llevado a cabo investigaciones
en los EE.UU. sobre el mismo tema y obtuvo la promesa de la Administración
Federal de Aviación de que en marzo se
daría "una revisada". Bilton dice que no ha habido ningún cambio hasta
el momento, sin embargo, las placas tectónicas puede estar cambiando ya que
cada vez más estadounidenses portan gadgets aborde de aviones.
De vuelta en el Reino Unido, la CAA dice: "Mantenemos
nuestra regulación en revisión para asegurar que sigue siendo apropiada y
proporcional al riesgo potencial de seguridad. A medida que la tecnología se
desarrolla, estamos comprometidos a asegurar que nuestra regulación mantiene el
ritmo, sin dejar de mantener la seguridad de vuelo.".
Así que tal vez llegue el día en que usted pueda seguir
leyendo en su Kindle hasta que llegue a la puerta. Hasta entonces, sin embargo,
parece ser mejor llevar un libro de bolsillo a la antigua.
Traducción de:
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